7 100% Кому: Unforgiven 20/12/2006 9:25 AM | 1 | # |

2.2. Владелец транспортного средства, а также лицо, имеющее
временный регистрационный талон, могут передавать в своей
присутствии управление транспортным средством другому лицу, имеющему при
себе удостоверение на право управления транспортным средством
соответствующей категории, а также лицу, которое учится вождению
транспортным средством в соответствии с требованиями настоящих Правил.
2.3. Для обеспечения безопасности дорожного движения водитель
обязан:
а) перед выездом проверить и обеспечить технически исправное
состояние и комплектность транспортного средства, правильность размещения
и крепления груза;
б) быть внимательным, следить за дорожной обстановкой, соответственно
реагировать на ее изменение, следить за правильностью размещения и
крепления груза, техническим состоянием транспортного средства и не
отвлекаться от управления этим средством в дороге;
в) на автомобилях, оборудованных средствами пассивной безопасности
(подголовники, ремни безопасности), пользоваться ими и не перевозить
пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности. допускается не
пристегиваться лицу, которое учит вождению, если за рулем ученик, а в
населенных пунктах, кроме того, водителям-инвалидам, водителям и пассажирам
оперативных и специальных транспортных средств и такси;

7 100% Кому: Unforgiven 22/12/2006 9:55 AM | 1 | # |

ну так в правилах написано, что обязан!
в) на автомобилях, оборудованных средствами пассивной безопасности
(подголовники, ремни безопасности), пользоваться ими и не перевозить
пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности. допускается не
пристегиваться лицу, которое учит вождению, если за рулем ученик, а в
населенных пунктах, кроме того, водителям-инвалидам, водителям и пассажирам
оперативных и специальных транспортных средств и такси;

2/1/2007 8:22 AM | 1 | # | В принципе вопрос юр. самообороны при обвинении в непристёгнутом ремне явно выходит за рамки тематики мотосайте - анонсированной в ушедших году оборудованной подушкой безопасности (и, следовательно, также и ремнями) Honda Gold Wing здесь пока что ни у кого имеется, да и врядли станет проблемой, если появится. С другой стороны мы тем и отличаемся от ездящий на машинах, а НЕ на мотоциклах автоводителей, что большинство из нас ездит на мотоциклах И / ИЛИ на машинах (что, кстати, ничего не делает нас меньшими мотоциклиста). Можно только помечтать, чтоб каждый автоводитель хотя бы раз в несколько лет хотя бы на часок выезжал в городской треффик на чём-то одноколейном.
Так что, мото-авто камрады-ренегаты, именно для вас:
НЕ ПОНИМАЮ ... не понимаю ... Не понимаю!
Уважаемые пассажиры, просьба занятий свои места и Пристегните привязные ремни. А то намедни здесь одни песданулись ... Так все непристёгнутые - просто всмятку! А пристёгнутые сидели, как живые.
Считается, что первая система пассивной безопасности с применением привязных ремней была запатентована в США в 1885 г. - т. Е. Была ровесницей запатентованному в то же время автомобиля! Впервые на серийно выпускаемых машинах она появилась более чем полвека спустя. Ещё через 20-30 лет применение её начало понемногу и несмело просачиваться в законодательные нормы безопасности движения Наиболее развитых стран. И, кстати, нигде эти законодательные новшества изначально НЕ были приняты на «ура! "- например, когда в 1971 г. в Италии ввели штраф за непристёгнутый ремень, в продаже моментально появились белые футболки с имитирующей его чёрной полосой слева-сверху вправо-вниз через всю грудь.
С течением времени всё устаканилось и большинство водителей осознали пользу ремней. В первую очередь благодаря накопленной статистике (не существовавшей до начала их обязательной установки на автомобили), позволявшей сравнить Возможные последствия аварий для пристёгнутых и непристёгнутых водителей. А приводимые противниками контраргументы (например. Случаи утопления или возгорания машин) на самом деле НЕ оппонируют, а наоборот подтверждают необходимость использования ремней. Во-первых, одного беглого взгляда на статистику происшествий достаточно, чтоб догадаться, насколько мала вероятность именно такого течения ДТП в сравнении с обычным столкновения или переворачивания. Во-вторых, возгорание или утопления практически всегда предшествует именно столкновение и / или переворачивания.
Смысл жёсткой фиксации в креслах в том, что при современных методах проектирования и компоновки автомобилей людям в случае аварии грозит в первую очередь НЕ изменение объёма кузова (их уже хорошо научились делить на зоны контролируемое деформации и сверхжёсткие пассажирские "клетки") и НЕ смещение агрегатов и деталей в салон, а перемещение самых тел в салоне в момент столкновения. Специально спроектированное кресло в состоянии, приняв на себя (и, соответственно, отведать от тела), поглотать гораздо большее количество возникающей при столкновении кинетической энергии, чем выдержал бы тело.
О том, что подушки безопасности и подголовники работают только в комплексе с ремнями тоже общеизвестно - поскольку они разрабатывалось позже, конструкционным предназначением ЭТИХ систем было дополнение, а не замещение уже существующих.
С начала 80-х ремни безопасности водителя и переднего пассажира вошли в государственные стандарты на обязательную комплектацию всех производимых в СССР легковых автомобилей, а использование их при движении - в перечень закреплённых в Правилах дорожного движения обязанностей водителя, откуда и было в неизменённом виде унаследовано национальным правилам движения всех постсоветском государств в начале 90х.


Точно так же, практически слово в слово, сформулированы эти обязанности водителя (ст. 16) и пассажира (ст. 18) в Законе Украины "О дорожного движения" от 30/06/93 г.
С того же времени - с начала 80-х - невыполнение этой обязанности являлось административным правонарушением. В современном украинском законодательстве наказание за него предусмотрено ст. 121 КУоАП в виде наложения штрафа:

Как и остальные адмн. нарушения, оформляется согласно "Инструкции по организации производства по делам об административных нарушениях правил, норм и стандартов, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения" утверждённое приказом МВД № 1217 от 22/10/03 г. протоколом на месте, передающимся в трёхдневный срок в суд для рассмотрения. Взыскание в виде штрафа может быть наложенным судом в двухмесячный срок со дня составления протокола.
ВНИМАНИЕ! НЕ помешает помнить, что при выявления нарушения ст. 121 КУоАП:
- Задержание ВОДИТЕЛЯ (постольку поскольку есть возможность оформить протокол на месте) не производится.
- номерные знаки не изымаются.
- транспортное средство НЕ задерживается.
- водительское удостоверение НЕ изымается.
- отметка в талоне предупреждений НЕ делается.
Также нелишним бывает иногда напоминание, что независимо от количества нарушителей одномоментно в одной машине, событие нарушения будет только одно. А субъектом правонарушения может быть ТОЛЬКО ВОДИТЕЛЬ и только он один. Время от времени ГАИцы Пытаются составить протоколы (хотя чаще только грозятся) индивидуально на каждого непристёгнутого в машине, Ссылаясь на пункт 5.2. ПДД ( "Обязанности и права пассажиров") и ст. 18 Закона "О дорожного движения". Это - явное нарушение с их стороны, равно как и оформление нескольких (по количеству непристёгнутых в машине) протоколов на одного водителя. Вылечивается легко и без последствий жалобой командиру подразделения ДПС, а чаще всего - простой устной декларацией такового намерения.
Хотя, Пытаясь ответить на вопрос, как избежать наказания по этой статье, в голову почему-то приходить не только ответ, ни и три вторых вопроса:
- НЕ ПОНИМАЮ, почему вы НЕ пристёгиваетесь?
- НЕ ПОНИМАЮ, почему вас за это наказывают?
- НЕ ПОНИМАЮ, почему вы даёте себя наказывать?
Почему вы не пристёгиваетесь?
Согласитесь, несколько странно оплатит установку в своём автомобиле далеко не дешёвых систем ремней безопасности (а также, если уж на то пошло, многие года изысканий, ин ...
Остальные простыню скрыта под спойлером
* Показать скрытую информацию женерно-конструкторских работ, испытаний, сертификаций и т. П. В странах с гораздо более высоким чем в этой уровнем оплаты труда) и потом этим НЕ пользоваться. Или вы действительно думаете, что ремни вам установили на шару или по чей-то, а не за ваш собственный, счёт? Если да, то дальше читать необязательно - слишком уж серьёзный вызов интеллекту. Пойду лучше посмотрите "Taxi" 1, 2 и 3 или сыграем в "Need for Speed".
Не стану давит авторитетом и рассказывать о своём собственном опыте, хотя там имеются эпизоды вроде аварии Шестилетний давности, когда один джигит разбил нам машину на более чем US $ 5,500.- (новая из салона стоила US $ 12,000.-), а мы вышли из переделки без единого синяка - сидели спереди, были пристёгнуты. Или другой, когда пришлось оказывать помощь вылетевший с трассы в Заросший деревьями кювет и перевернувшимся - двое сидевших спереди родителей были пристёгнуты и отделались ушибами и ссадины, а непристёгнутый ребёнок с заднего сидения пробил собой переднее стекло и приземлился на капоте.
Лучше подробно Перечислю, что и как будет происходить с вами и вашими непристёгнутымы пассажирами при, например, наезд со скоростью 80 км / ч на неподвижное препятствие или эквивалентно ему вполне вероятно и для города и для трассы лобовом столкновении на 40 + 40, 50 + 30 или 60 + 20 км / ч. Изложение НЕ займёт много времени - всё будет кончено в менее чем две десятых секунды:
0.026 сек. - вдавливается бампер, в 30 раз превышающей вес автомобиля силой его движение останавливается на линии переднего ряда сидений; непристёгнутые пассажиры продолжают движение со скоростью 80 км / ч внутри салона.
0.039 сек. - водитель вместе с сидением сдвигается вперед на 15-20 см.
0.044 сек. - водитель грудью ломает рулевое колесо.
0.050 сек. - скорость резко падает настолько, что автомобиль и все находящиеся внутри испытывают перегрузку G = 80, т. Е. В 80 раз превышающую вес их собственных тел, вызывающую кратковременную потерю сознания (макс. Допустимая перегрузка для специально отбираемых и годами тренируемых космонавтов - раз в 10 меньше!).
0.068 сек. - водитель, сломав к этому моменту грудью рулевое колесо и колонку, но формально ещё живой, с силой 9 тонн ударяется в Приборный щиток.
0.092 сек. - водитель и передний пассажир одновременно врезаются головами в ветровое стекло и получают несовместимые с жизнью черепно-мозговые травмы.
0.100 сек. - повисшее на рулевой колонке тело водителя отбрасывает назад, он уже мёртвого.
0.110 сек. - автомобиль начинает движение назад.
0.113 сек. - пассажир, сидящий за спиной водителя оказывается с ним на одной линии и получает смертельную травму ударившись о его тело.
0.150 сек. - тишина, нарушаемая только звоном осколков стекла и металла об асфальт, место столкновения окутывает туча пыли - всё, песдец, ещё одни отлетались ...
Как и было обещано, все процесс занял не болей пятой части секунды. Для сравнения: прочтение этого заняло у вас от 30 секунд до минуты.
Почему вас за это наказывают?
При всём отрицательно отношении к пренебрежение ремнями безопасности, не уверен, что водителей стоит за это наказывать. В конце концов это их собственный выбор. Если бы завтра им продали по "Наган", то всё равно кто-то разрядил бы свой и запер в сейф отдельно от патронов, а кто-то другой наверняка заткнула бы за пояс с полным барабаном и на боевом взводе. Не говорите уже в тех, кто сразу же кинулся бы сыграть в "русскую рулетку" ...

Возможно верующим ВОДИТЕЛЯМ стоило бы напомнить, что канонические тексты трёх основных монотеистическим вероисповеданий - общий для иудеев и христиан "Ветхий Завет" и "Коран" мусульман - содержат прямые указания предпринимать всё Возможное для сохранения собственной жизни (кого интересует - подробнее здесь: http://new.moto.kiev.ua/issue/law/42832200306 ).
Наказывал бы я только за непристёгнутого пассажира - в отличие от водителя он может не иметь права, не пройти курса обучения в автошколе, не быть в достаточной степени проинформированным о опасности езды без ремней и во всём полагаться на компетентность водителя. Перефразируя "Маленького принца» А. де Сент-Экзюпери: мы в ответе за тех, кого приручили и за тех, кого взяли на борт.
Почему вы даёте СЕБЯ наказывать?
Действительно, если вы уже вышли на второй уровень с девятью жизнями или, хорошенько всё взвесив, пришли к решению назло кондуктору взять билет и пойти пешком, назло маме выйти без шапки и простудится и назло ГАИ носится на машине непристёгнутым пока смерть вас не разделит, то зачем за это ещё кому-то платить? Придёт время - заплатите сполна, мало не покажется ...
Если предпосылкой остановки ИДПС назвал непристёгнутый ремень, можете вздохнуть спокойно - это их last chance weapon = оружие последнего шанса, подтверждение, что на самом деле дое6аться уж совсем не до чего. Менее значительны разве что грязный номерной знак или разговор по мобилке во время движения - формально Запрещённый но в принципе ненаказуемые.
По моему мнению, признавать себя виновным в таком нарушении (со всеми финансовыми последствиями) может только индивидуум патологических ленивый - например, настолько, чтоб полениться хотя бы вскользь, по диагонали просмотреть ПДД: что именно написано и, главное, как именно сформулирован?
Ну что, спрашивается, мешает ослеп ГАИца лучезарной жемчужной улыбкой и на голубом глазу сдать текст вроде:
Да, всё правильно, не пристёгнут, ну и хули? Правила обязывают пользоваться ремнями во время движения, а сейчас машина - поправьте если ошибаюсь - стоит. Быть пристёгнутым в стоящей машине пока что вроде как НЕ требуется? Кажется, я был пристёгнут во время езды и отстегнул ремень, пока вы шли к машине, чтоб достать вам документы ... С другой стороны, какое это сейчас имеет значение? Доказательств противного у вас всё равно имеется, а согласно ст. 62 Конституции Украины обвинение быть не может быть основано на предположениях.
Если ГАИцу этого ещё Не достаточно и он настаивает на протоколе, то можете смело писать свидетелями ваших непристёгнутых пассажиров. Вам наверняка оттарабанят мантру насчёт того, находящиеся в машине - "лыця заинтэрэсованы" и свидетелями быть не могут. Парируйте ссылкой на ст. 272 КУоАП, нарекающей свидетелем любого, в ком известно, что он располагает сведениями по делу и словом не вспоминая о том, где кто Находился в момент предполагаемого нарушения ..

Тем более, что кому как НЕ находившимся с вами в машине невесть, были ли вы и они сами пристёгнуты? Кроме того ст. 256 того же КУоАП не может что разрешает, а прямо-таки в первом предложении требует от оформляющего административное правонарушение установить и запротоколировать свидетелей. А вот оценка свидетелей у нас покуда что в компетенции суда, а не ИДПС на линии (ст. 252 КУоАП).
При "цене вопроса" во всего то навсего от 8 грн. 50 коп. до 17 грн. (Санкция ст. 121 КУоАП - вот 0.5 до 1 необлагаемого минимума доходов) БЕЗ записи в талон предупреждений ГАИцу очень быстро должно стать с вами неинтересно. В этот момент имеет смысл усугубить свою психологическую победу предупреждением, что в случае составления протокола ему придётся:
- с полчаса разъяснить вам (требование ст. 256 КУоАП) ваши права, предусмотренны ст. 63 Конституции (право не свидетельствовать против себя самого), ст. 268 КУоАП (правая привлекаемого к админ. Ответственности: прибег к помощи адвоката, пользоваться родным языком или услугами переводчика, обжаловать постановление, присутствовать при рассмотрении и др.) И ч. 2 ст. 130 КУоАП (прямого отношения к предмету нарушения не имеет - ответственность за повторное управление в нетрезвом состоянии или уклонение от мед. Освидетельствования), причём вы проявите живейший интерес ко всем без исключения явным и скрытым аспектам и зададут массу уточняющим и дополнительных вопросов;
- потом вы будете медленно и печально писать объяснение на трёх-четырёх страницах;
- затем - ходатайство в вызове свидетелей (ваше право заявят ходатайства гарантировано ст. 268 КУоАП), ходатайство о нерассмотрениы дела в ваше отсутствие и т. Д.
Впрочем, исключать его из производственного процесса х. с. как надолго. И даже страшно подумать, сколько настоящих грубых нарушителей за это время пронесётся мимо совершенно бесплатно! Так что для вас обоих лучше всего будет ограничиться устным предупреждением с его стороны, немедленным устранения нарушения на месте с вашей и расстаться, типа, друзьями ...

Похожие

Комментарии